เมอร์เซเดส ปฏิเสธที่จะออกกฎการประท้วงหากทีมคู่แข่งใช้ปีกหลังที่ยืดหยุ่นได้ที่อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ที่กำลังจะมาถึงMercedes และ McLaren
Formula 1: เมอร์เซเดส อาจประท้วงเรื่องปีกโค้งสำหรับอาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์
ไม่พอใจที่ผู้บังคับบัญชา Formula 1 ชะลอการเปิดตัวการทดสอบที่ยากขึ้นบนปีกจนกระทั่งหลังการแข่งขันในบากู
James Allison ผู้อำนวยการด้านเทคนิคกล่าวว่า Mercedes จะจับตาดูรถคู่แข่งใน Baku ในวันที่ 4-6 มิถุนายน “เราจะเห็นสิ่งที่เราเห็นและคิดว่าจะทำอย่างไรเมื่อเราเห็น” เขากล่าว
Verstappen พูดคุยระหว่างทางขณะที่ Mercedes และ Hamilton มองหาคำตอบ
ถามว่าพวกเขากำลังพิจารณาการประท้วงหรือไม่หากรถวิ่งด้วยปีกหลังที่ยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด Allison กล่าวว่า: “ฉันไม่ได้พูดอะไรเลย”
Toto Wolff หัวหน้าทีมกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่งานโมนาโกกรังด์ปรีซ์ว่าคำสั่งจาก FIA หน่วยงานกำกับดูแลโลกมอเตอร์สปอร์ตแนะนำการทดสอบที่เข้มงวดขึ้น “กล่าวว่าการเคลื่อนไหวของปีกหลังบางส่วนได้รับการตัดสินว่ามากเกินไป – ดังนั้นทีมที่จะวิ่งแบบนี้ ปีกมีแนวโน้มที่จะถูกประท้วง “.
เฟอร์รารียอมรับว่าใช้ปีกหลังที่ยืดหยุ่นได้ในปีนี้ในขณะที่ Red Bull และ Alpine ทั้งคู่กล่าวว่ารถของพวกเขาจะต้องได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้สอดคล้องกับกฎใหม่เมื่อมีการเปิดตัวสำหรับ French Grand Prix ในวันที่ 18-20 มิถุนายน
วูล์ฟฟ์กล่าวว่าปีกหลังของเมอร์เซเดสนั้น “แข็งมาก” โดยเสริมว่า “การทดสอบครั้งใหม่นี้เป็นวิธีแก้ปัญหาแบบครึ่งอบซึ่งเปิดโอกาสให้เราและทุกอย่างสามารถอ่อนลงและโค้งงอได้มากขึ้นในอนาคต”
Flexi-Wings ทำอะไรได้บ้าง?
ปีกที่ยืดหยุ่นโค้งงอกลับบนเส้นตรงลดการลากและเพิ่มความเร็วในแนวเส้นตรงก่อนที่จะหักกลับเข้าที่เพื่อให้ได้แรงกดที่เหมาะสมที่สุดในมุม
สิ่งนี้ช่วยให้ทีมสามารถวิ่งลงไปบนรถของพวกเขาในมุมได้มากขึ้นในขณะที่ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการลงโทษจากการลากซึ่งมักจะทำให้เกิดทางตรงหรือเพื่อเพิ่มความเร็วของเส้นตรงในขณะที่ยังคงรักษาระดับ Downforce ให้อยู่ในระดับที่น่าพอใจ
อัลลิสันชี้ให้เห็นว่าแทร็กบากู “เป็นแทร็กที่พวกเขามีประสิทธิภาพโดยเฉพาะ”
เนื่องจากมีพิทที่ยาวที่สุด ‘ตรง’ บนปฏิทินนอกเหนือจากชุดของมุมที่ทำมุมขวาและพื้นผิวที่ยึดเกาะต่ำซึ่งมี Downforce มากกว่าจ่ายเงินปันผลในแง่ของการยึดเกาะ
เหตุใดจึงยังไม่มีการทดสอบ
การตัดสินใจชะลอการทดสอบน้ำหนักบรรทุกที่แข็งขึ้นซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการใช้ปีกที่ยืดหยุ่นได้เกิดขึ้นเพื่อให้ทีมมีเวลาในการปรับแต่งรถให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลง
แต่วูล์ฟฟ์เรียกการตัดสินใจว่า “ไม่สามารถเข้าใจได้” โดยกล่าวว่ามันเป็น “สถานการณ์ที่ยุ่งเหยิง” ที่ทำให้ F1 “อยู่ในดินแดนที่ไร้มนุษย์”
Andreas Seidl หัวหน้าทีม McLaren กล่าวด้วยว่าเขา “ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง” กับความล่าช้า
Christian Horner หัวหน้าทีม Red Bull อธิบายถึงการทดสอบที่ยากขึ้นว่าเป็น “การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบอย่างมีประสิทธิภาพ” ซึ่งเป็นมุมมองที่แบ่งปันโดย Laurent Rossi ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Alpine และ Frederic Vasseur หัวหน้าทีม Alfa Romeo
Vasseur อธิบายการย้ายทีมของ FIA ในช่วงกลางฤดูกาลว่าเป็น “เรื่องตลก”
อย่างไรก็ตามสิ่งที่เรียกว่า “อุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ที่เคลื่อนย้ายได้” ถูกห้ามใน F1 มานานหลายทศวรรษแล้ว
ข้อ 3.8 ของกฎข้อบังคับทางเทคนิค F1 ระบุว่าตัวถังรถจะต้อง “ยึดอย่างแน่นหนากับส่วนที่เด้งออกมาทั้งหมดของรถ” และ “ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยสัมพันธ์กับส่วนที่สปริงตัวของรถ”
Seidl กล่าวว่า: “การทดสอบที่กล่าวถึงในกฎข้อบังคับในขณะนี้อยู่ในสถานที่สมมติว่านอกจากนี้ยังสนับสนุน [the] FIA ในการตรวจสอบอย่างตรงไปตรงมาหากรถยนต์ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับ
“แต่ไม่ได้หมายความว่าการทดสอบเหล่านี้เท่านั้นที่เป็นเกณฑ์ว่ารถถูกกฎหมายหรือไม่”
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
ข่าวกีฬา คลิก เซนต์จอห์นสโตน
โดย ufabet888
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =